上述國家電網人士曾經考察過日本和美國的電動車市場。在日本東京，目前有87個充電站；但是更隨處可見的是樓宇、路旁的充電樁；在美國加州史坦福大學里，有專供電動汽車充電的停車位，每兩個車位之間，就有一個充電樁。
　　業內人士大膽預測：未來比充電站更受歡迎、發展空間更大的是充電樁。
　　“充電樁的市場更難以估量。樓宇、住宅區、停車場等地更方便建設的是充電樁。”有關專家這樣表示。
　　但對國家電網等電力公司來說，要建設充電站、充電樁的工作也仍需要國家有關部門的批準。“目前究竟由誰來投資建設充電站和充電樁，政策還不明朗，事實上，這也需要有行業的準入門檻、準入政策和相關規范。”
　　占地少、成本低、使用方便充電樁有優勢(期待電池技術突破)
　　“手機電池那么小的一塊，可以用兩天；而汽車每天都要開，需要多大體積的電池？國內目前還沒領先的技術供應商。從這方面看，市場存在空白點。”國家電網人士認為，目前國家電網跟比亞迪開展合作，希望在未來電池儲能技術上占據領先優勢。
　　未來遠景看，如果能把電能儲存在電池里，到了用電高峰再拿出來使用，將能極大地緩解中國用電緊張的問題。同時，實現用電的化整為零，降低碳排放，使用更清潔能源，這對國家電網來說，是更為美好的藍圖。
　　占地少、成本低、使用方便充電樁有優勢,在解決了電池技術之后，充電站或許能在不遠的未來，在全國范圍內呈星星遼源之勢。